时间: 2024-04-22 06:07:35 | 作者: 华体会app怎么样
作为跃马旗下最新款硬顶跑车，法拉利Roma采用和谐的车身比例与优雅平衡的线条轮廓，彰显了采用前置发动机布局的跃马GT系列车型的经典设计理念。新车不仅拥有永恒精致的造型设计，更是彰显了一系列无可比拟的技术特色，为同级车型树立了性能与驾控乐趣的标杆。
尤为值得一提的是，法拉利Roma搭载了配备8速变速箱的全新动力系统，以及可提供五种模式的manettino旋钮（首次引入法拉利GT车型），同时拥有傲视同侪的重量功率比。得益于此，新车型成为了跃马历史上拥有最强劲性能与驾控乐趣的、采用中前置发动机布局的V8 2+跑车。不仅如此，全新法拉利Roma亦可完美适用于日常驾驶，带来出色的驾乘舒适性。
全新法拉利Roma所搭载的发动机，最大输出功率高达620cv，该系列跃马V8涡轮增压发动机连续四年摘得“国际年度引擎大奖”殊荣。新款V8发动机的首要创新之处在于采用了全新凸轮轮廓设计、用于测量涡轮转速的速度传感器，并将可测量的最高转速提升了5000转/分，以及为符合最严苛的欧6D污染控制排放标准而引入的汽油颗粒过滤器（Gasoline ParticulateFilters）。得益于法拉利工程师们的潜心努力，这种用于捕集热机燃烧过程中产生的颗粒物质的封闭型矩阵式过滤器经过优化，可确保新车型带来毫不妥协的驾驶乐趣。
新车搭载了全新8速双离合变速箱。相较于之前所采用的7速变速箱，该变速箱结构更为紧凑，并成功实现了6公斤的减重。在有助于降低油耗与排放的同时，该变速箱还采用了低黏度润滑油及干式油底壳，从而尽可能地减少流体动力效率的损耗，带来更迅捷流畅的换挡操控，使得新车在公路驾驶中能带来更为敏锐的响应，并在城市路况以及启停情况下实现更为出色的驾乘舒适性。
新车的变速箱采用双离合油槽架构，其研发灵感源自SF90 Stradale 车型配备的全新8速变速箱。法拉利Roma所搭载的变速箱实现了进一步的优化，主要包括增大齿轮比范围以及引入倒挡齿轮（SF90 Stradale搭载的变速箱并未采用倒挡齿轮，因为电动机可实现这一功能）。相较于之前的7速变速箱，新款变速箱采用的全新离合器模块，体积缩小了20%，而扭矩输出则实现了高达35%的增长。得益于功能更强的电子控制单元（ECU）以及与发动机管理软件的集成优化，变速箱的软件策略实现了进一步提升，从而提供更加迅捷、顺滑且流畅的换挡体验。
与其他采用涡轮增压发动机的跃马车型一致，全新法拉利Roma能够带来极致的瞬时油门响应。这主要归功于以下因素：平面曲轴采用了更为紧凑的结构，实现更低的旋转质量，从而改善了流体动力学表现；紧凑的涡轮设计确保了更低的转动惯量；双涡流技术可增加排气脉冲的压力，最大化释放动力潜能；采用等长布局的一体化铸造排气歧管有助于优化涡轮中的压力波动，并减少能量的损耗。
法拉利Roma车型还配备了可变增压管理系统（Variable BoostManagement）。这项由法拉利研发的控制软件可根据所选挡位相应调节扭矩输出，确保随着发动机转速的提升，新车能带来更强劲的起步表现，同时优化燃油经济性。随着挡位的增加，发动机的扭矩输出持续增大，直至在7挡和8挡时达到760牛·米的峰值扭矩。得益于此，新车在高挡位时拥有更广的齿轮传动速比范围，大大降低燃油消耗与排放；切换至低挡位时，可凭借更陡峭的扭力曲线，带来平顺而连贯的加速体验。
每台法拉利引擎均可呈现独具特色的声浪，法拉利Roma车型所搭载的发动机也不例外。为确保独特的声浪效果，整套排气系统的几何形状经过重新设计，取消了两个后消音器，明显降低了排气管内的背压；旁通阀采用全新椭圆形设计，减小排气背压的同时改善音质。根据具体的驾驶情况，新车可实现对旁通阀均衡、连续且渐进的控制。
在动态性能方面，全新法拉利Roma致力于提供非凡的驾驶乐趣以及出色的驾乘舒适性，这得益于轻盈的车身重量以及最新版车辆侧滑角控制管理系统（Side Slip Control）。新车的底盘采用了法拉利为新一代车型自主研发的尖端技术。其底盘与车身架构均经由重新设计，配合了一系列全新的减重方案与先进生产科技。事实上，70%的零部件均为全新设计。Roma作为2+硬顶车型，采用了中前置发动机布局，优化的重量功率比（2.37 kg/cv）堪称同级别车型中的全新标杆，有效提升了其动态驾控性能与响应速度。
法拉利Roma车型配备6.0版车辆侧滑角控制管理系统（SSC 6.0），可凭借先进的算法将准确预估的侧滑角信息传送至车载控制管理系统。该系统还整合了E-Diff、F1-Trac、SCM-E Frs以及法拉利动态强化系统（Ferrari Dynamic Enhancer）等多项先进的技术。其中，在法拉利Roma车型中，法拉利动态强化系统（FDE）首次在RACE模式下启用。此外，manettino旋钮提供五种模式，包括Wet, Comfort, Sport,Race以及ESC-Off，旨在带来轻松自如的操控体验与易于控制的抓地力表现。配合该车型的基础机械装置，这项配置有助于法拉利Roma车型为驾驶者带来极致趣味的驾控体验。
法拉利动态强化系统（FDE）是一种横向动态控制系统，可根据详细情况平稳地调节作用在单个车轮或多个车轮的制动压力。在法拉利Roma车型中，该系统仅在RACE模式下启用。法拉利动态强化系统（FDE）并非稳定控制管理系统，实际上，该系统可辅助传统的电子稳定控制系统，帮助带来更加平顺，更具可预见性和可控性的侧滑动态性能，助力驾驶者在RACE模式下尽享酣畅淋漓的驾驶乐趣。
可选装的矩阵式LED前灯系统配备远光灯功能，在提升道路能见度的同时，有很大成效避免对前方或迎面而来的车辆驾驶者造成的眩目。当该灯光系统在其照明范围内探测到其他车辆时，会选择性地自动关闭特定光束区，形成一个锥形阴影区，避免对其他车辆的驾驶者造成炫目。当系统探测到多台车辆时，则可能会完全调暗灯光，随后仅在道路畅通无阻时才部分或完全启动远光灯。当车型在高速或环形公路行驶时，灯光系统可避免令迎面而来的驾驶者炫目。当遇到反光路标时，系统还可降低独立的LED光源及其所形成的前灯照明区的灯光强度，确保更加舒适的驾驶体验。矩阵式LED前灯的另一项有功能是可根据驾驶情况调节近光光束的照明区域。
为确保全新车型兼具傲视同侪的空气动力学性能与纯粹凝练的造型风格，马拉内罗总部的工程师们研发出多项前沿技术。特别值得一提的是，新车在后车窗处融合了可移动后扰流板。当后扰流板收起时，车型尽显大气优雅风范。而在高速行驶时，后扰流板将自动展开，确保强大的下压力以助力法拉利Roma彰显超凡卓越的性能表现。
在法拉利空气动力学部门与法拉利设计中心（Ferrari Styling Centre）的通力合作下，新车的设计理念与丰富的前沿科技完美融合，旨在赋予全新法拉利Roma运动跑车级的强大下压力。相较于另一台跃马2+硬顶车型Portofino，法拉利Roma可在时速达到250公里/时的情况下，下压力增强95公斤。这主要得益于搭载于车身底部前侧的涡流发生器以及车尾处的主动式空气动力学部件。此外，在几乎不增加任何额外风阻的前提下，涡流发生器可在前轴高效产生下压力，同时电动可移动后扰流板在车辆尾部产生下压力，实现车辆前后受力的完美平衡。
后扰流板采用独特机械装置，拥有三个展开位置，对应低风阻、中档下压力以及高档下压力三种模式。低风阻模式下，后扰流板与后车窗齐平，令气流畅通无阻地流经其表面。当后扰流板开启至最高位置时（高档下压力），其与后车窗之间将会形成135度的夹角，当时速达到250公里/时，可产生95公斤左右的下压力，而风阻仅增加4%。中档下压力模式下，后扰流板可产生30%的最大下压力，风阻增加低于1%。
这一机械装置由电动机启动，根据车速以及横向和纵向加速度调节。低速行驶时，后扰流板将自动调整至低风阻模式，因为此时下压力对车辆整体性能的影响不明显。当时速在100公里/时以内时，后扰流板都将保持低风阻模式。
而当时速超过300公里/时，后扰流板通常处于中档下压力模式。由于此时降低风阻的影响微乎其微，提升车辆的前后压力平衡更重要。当车辆处于下压力对性能产生影响的车速区间时，后扰流板处于中档下压力模式，并随着横向和纵向加速度的变化而移动。值得一提的是，可移动后扰流板的下压力档并非手选。其启动阈值可变，可根据manettino旋钮位置的变化而改变。这一巧妙设计旨在协调车辆所产生的下压力与动态性能控制管理系统，令两者完美匹配。
在高性能驾驶或制动情况下，后扰流板移至高档下压力模式，产生最大下压力，令新车实现空气动力学的完美平衡。
全新法拉利Roma车型的设计灵感源自20世纪60年代跃马最具传奇色彩的豪华跑车所采用的备受赞誉的动感优雅设计理念，以及搭载前置发动机的2+快背式硬顶车型的凝练优雅的造型。新车沿用了以上述车型的诸多设计元素，同时引入极具现代风格的设计语言：纯粹凝练的造型与完美和谐的比例诠释了该车型超凡的动力性能与运动风范。
新车前脸采用外悬式鲨鱼鼻设计，醒目而简约。宽大的发动机前罩与曲线型侧翼相辅相成，彰显了法拉利经典的造型风范。在新车设计过程中，为充足表现新车极简优雅的造型风范，设计师团队摒弃了不必要的通风口和复杂冗余的装饰细节：例如，仅在必要的位置上，为确保发动机冷却性能的一体式格栅表面打造开孔设计，开创了全新的格栅设计理念。新车并未引入法拉利车队（Scuderia Ferrari）盾形车标，旨在呼应20世纪50年代的公路车型设计。线性全LED前灯以一条水平光带横贯其间，赋予前脸与众不同的气质，并为整车营造十足张力，以致敬法拉利经典超跑Monza SP系列车型。
融合可移动后扰流板的后车窗充分彰显了法拉利Roma纯粹的设计主题。车尾造型极具现代感：一系列前沿科技的应用大幅优化了新车的尾灯尺寸，实现极简主义风格造型。双尾灯设计宛如璀璨宝石点缀于整体造型之中，线性光带与符合空气动力学的隆起造型相得益彰，呈现连绵不断的视觉效果。整合导流板与排气管的紧凑型扩散器堪称车尾设计的点睛之笔。
全新法拉利Roma的座舱设计采用全新架构理念，以此契合整车的造型格调。这一理念基于该系列其他车型所采用的“双座舱”设计来优化升级，为驾驶者和乘客打造互不干扰的驾享空间及区域。该理念由仪表盘延续至整个座舱，赋予双座舱设计令人惊艳的创意风格。此外，优雅与动感的谐美结合凸显了座舱卓尔不凡的精致豪华感与独特格调。这主要归功于新车现代简约的设计语言，从而凸显了线条与造型的纯粹。因此，座舱采用有机统一的设计元素及整体空间理念，呈现和谐一致的感官体验。
与其他以驾驶者为中心的跃马跑车不同，全新法拉利Roma的座舱结构几乎完全对称，从而逐步优化了空间与功能分布的有机整合。这一结构令乘客如领航员般充分体验驾驶带来的乐趣。为契合这一集成式架构，内饰造型经过精心设计，使座舱空间极富雕塑感。在这里，不同的元素相辅相成，赋予座舱统一质感。双座舱布局归功于经优化的车内空间，滚边处理尤为醒目。置身环绕式座舱中，座舱由仪表盘一路延伸至后排座椅，令仪表盘、车门、后排座椅与通道和谐贯通。
法拉利Roma车型的中控台集成了源自 F1的控制按钮。值得一提的是，该中控台由现代感十足的金属面板制成，令人不禁联想到同样经典的跃马设计，传统换挡杆。略微倾斜的设计令驾驶者更易触达和观察。
无论驾驶者还是乘客，进入法拉利Roma，现代经典的豪华气息扑面而来。新车内饰采用品牌最精致材质，最具代表性的当属全粒面Frau®真皮、Alcantara®面料、镀铬铝与碳纤维材质，从而成就了独一无二且可轻松满足最精明客户的真实需求的车型。凭借以上优势，法拉利Roma成为那些追寻经典隽永设计与独特驾驶体验客户的不二之选。毋庸置疑，这款跃马全新V8 2+硬顶车型完美诠释了“Dolce Vita”意式奢华理念。
全新开发的人机交互界面（HMI）助力打造独特座舱样式及质感设计，从践行“眼观路面，手握方向盘”理念的全新方向盘开始，新车型实现了设计领域的实质性飞跃。数字仪表盘采用设计优雅的保护罩，从仪表盘处自然向外延伸。车载仪表实现全数字化显示，并在车辆启动之前呈现“黑屏”状态，营造极简主义外观。一旦按下方向盘上的发动机启动键，所有电子配件便会富有仪式感地逐一激活，直至点亮整个座舱。
车载仪表包括一块16英寸曲面高清屏幕，便于读取信息。默认显示屏中，导航和音乐界面围绕着大屏圆形转速表。屏幕尺寸提供了十分灵活的自定义显示方式，通过方向盘上的控制键便可轻松操作。以导航地图为例，所提供的全屏显示模式令使用体验更为便捷。
方向盘引入了一系列触控式命令，让驾驶者双手无需离开方向盘即可全面掌控该车型的全部功能。传统控制装置包含提供五种模式的manettino旋钮、前灯、风挡雨刷及信号灯。全新的触摸控制设备中，右侧为实用的触控板，使驾驶员能在中央屏幕上使用导航，左侧为语音和巡航控制。
直观且易用的8.4英寸高清中央显示屏设于两个座舱之间，集合更多信息娱乐、卫星导航及温度控制功能。供选装的8.8英寸彩色全高清触摸屏将乘客体验提升至全新境界，不仅能显示性能数据与车辆状态，还可接入车载系统，实现轻松选择歌曲、浏览卫星导航信息与控制空调功能。为此，乘客可体验犹如领航员一般的疾驰乐趣。
基于严苛的品质衡量准则和对客户精益求精的服务态度，法拉利Roma为车主提供长达七年的定期养护服务。七年原厂养护计划面向所有跃马车型，涵盖售后前七年内全部的定期常规养护。该计划是法拉利推出的独家客户服务，确保每位法拉利客户的爱车在安全及性能方面从始至终保持最高水准。易手车客户一样能享受到这项特别的专属服务。
直接受训于马拉内罗法拉利培训中心（Ferrari Training Centre）的专业服务团队，采用现代最先进的检修仪器，进行严谨细致的常规维护（每2万公里一次，或不计里程每年一次）、原装配件及其他检查。这些只是“原厂养护计划”诸多优势的一部分。全球各地的法拉利客户均可通过法拉利官方经销商网络享受此项服务。
“原厂养护计划”意在进一步拓展法拉利的售后服务，以满足车主需求，保持每一台跃马跑车的最佳性能和卓越品质，而这些也正是马拉内罗打造的所有跃马跑车的标志性特征，更使马拉内罗成为尖端技术与超凡运动的代名词。
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