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二轮考古学：雅马哈FZ系列编年史1-小飞机FZ250 PHAZER
时间: 2024-06-27 09:38:11 | 作者: 华体会app怎么样
这两天有粉丝朋友说想看雅马哈小飞机，说来也巧，雅马哈这个系列正好是我下面这一段时间的选题。
雅马哈在1985年推出的FZ250 PHAZER可谓是直列四缸250cc级别运动型摩托车的开山之作，也是雅马哈FZ系列的鼻祖车型。
在那个时代，250cc这个排量领域还被视为两冲程发动机不可动摇的看家自留地，特别是运动型摩托车。当时的四冲程发动机虽然发展的也比较完善了，但在大众的印象当中，四冲程发动机还是买菜车的标配。
不过造成消费者这种对于四冲程发动机刻板印象的也是雅马哈自己。主要是因为同时的雅马哈所发布的RZ250R这款两重型运动机车实在是过于优秀。也是这款车让当时消费者的心目中牢牢落下了“雅马哈”等同于“两冲程”等同于“运动”的刻板印象。
但是同一时代的本田却在四冲程发动机上下了大注。其成果就是本田以四冲程VT250F挑战二冲程,年销量突破2万辆,位居首位。
这让雅马哈重新认识到250cc市场需求的高涨,决定研发不逊于二冲程的四冲程250cc发动机。
而最终雅马哈交出的答卷就是这款FZ250 PHAZER。这款车在90年代国内水车市场也小火过一段时间。
可能很多人都不知道的是，这款车也是雅马哈至今一直沿用的设计理念的一款起始产品。而这种设计理念在雅马哈内部称之为“ヤマハGENESIS思想”。直译出来就是雅马哈家族化设计理念。
当时正值雅马哈与本田的一场史无前例的商战刚刚结束。在这场没有赢家的战争当中，雅马哈两轮车业务一度到了崩溃的边缘，这场和本田的战争给雅马哈总共带来了20亿日元的亏损。
巨大的亏损让雅马哈进行了大幅度的裁员，就算是留下来的员工也面临大幅度的减薪。但是雅马哈也利用这一次裁员让公司内部几乎所有老派守旧的老油条们卷铺盖回家了，留在公司里的几乎都是清一水的年轻面孔。
对日本企业有一定的了解的人都知道，日本企业所谓的年功序列的制度是有多么的残害人。
而当时经过一次换血的雅马哈则完全摆脱了这些包袱，这些年轻人要用全新的理念全新的思想去打造一个全新的雅马哈。
FZ250项目一开始,雅马哈高层给出的开发诉求是“高性能V型双缸250cc运动型”,直接对标本田VT250F。
但平均年龄仅29岁的项目小组直接拒绝,决定以雅马哈首创的直列四缸250cc为主攻方向。
其成果是一款前倾45度的发动机,采用直流化的进气道路,四连卡笃式汽缸尺寸仅50毫米,气门和火花塞也采最小化设计。
这已然非同凡响。更有赖以发动机为基础的双骨桥型支撑架构,将冷却水导至其中,大幅提升散热能力。
居然采用车架的一部分作为散热结构，用以提高散热效率。看似匪夷所思，天马行空的想法，事实上却效果显著，而且因为无需安装过大的散热器，这种结构还大大节省了成本。
除此之外，大口径进气道和球形曲轴箱等设计，这些东西都完全颠覆了之前雅马哈的一贯路数。
在外观设计层面上，FZ250整个全部的设计，从前大灯到油箱看到转向灯，都采取的是整体型空气动力外形设计。
FZ250 PHAZER这款车一上市就取得了巨大成功。这款车与当时任何一辆市面上所能找到的摩托车感觉都不一样。
FZ250加上之后几年的改款车型一共销售了大约25000台。现在这个数字我们看上去可能感觉不多，但是对于当时摩托车体量的日本来讲已经非常恐怖了。
也是这款车让雅马哈从亏损的阴影当中重新站了起来，并且找到了自己全新的开发方向。
